江陰靖江長(zhǎng)江隧道“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

2021年12月31日，刀盤中心涂裝有“微笑天使”之稱江豚的“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著江陰靖江長(zhǎng)江隧道建設(shè)全面轉(zhuǎn)入掘進(jìn)施工階段，正式開啟越江攻堅(jiān)新征程。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，路線全長(zhǎng)約11.825 km，隧道全長(zhǎng)約6445 m，盾構(gòu)段4952m，明挖段約1.5 km，盾構(gòu)段管片外徑達(dá)15.5 m，“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑16.09 m，最大埋深達(dá)53 m，最大水頭82 m，是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)隧道、國(guó)內(nèi)水壓最高的水下隧道、全國(guó)長(zhǎng)度排名第二的長(zhǎng)江隧道，入選了交通運(yùn)輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

盾構(gòu)隧道工作井側(cè)墻混凝土位于上、下層環(huán)框梁之間或環(huán)框梁與底板之間，相當(dāng)于在密封空間內(nèi)一次性澆筑超長(zhǎng)、大體積混凝土，因混凝土的收縮、不密實(shí)引起的開裂、滲漏是盾構(gòu)隧道工程建設(shè)行業(yè)的質(zhì)量通病。針對(duì)工程建設(shè)需求，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在理論評(píng)估、室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了C40自密實(shí)、高抗裂混凝土及應(yīng)用技術(shù)，晝夜跟蹤服務(wù)自密實(shí)、高抗裂混凝土的生產(chǎn)與澆筑，實(shí)現(xiàn)了一次性澆筑長(zhǎng)度超過(guò)110 m、厚1.5m的工作井側(cè)墻無(wú)貫穿性收縮裂縫、新老混凝土結(jié)合密實(shí)、無(wú)滲漏，為創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程和本次盾構(gòu)機(jī)如期順利始發(fā)保駕護(hù)航。

針對(duì)該工程建設(shè)過(guò)程中隧道明挖現(xiàn)澆段混凝土裂縫控制與外觀質(zhì)量要求高、盾構(gòu)段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設(shè)局委托，我司承擔(dān)了《現(xiàn)澆隧道混凝土抗裂性及外觀質(zhì)量提升技術(shù)研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術(shù)研究》兩項(xiàng)科研課題，相關(guān)成果已在工程建設(shè)中得到應(yīng)用，目前，江北明挖暗埋段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成施工，未見混凝土出現(xiàn)貫穿性收縮裂縫及滲漏。

后續(xù)，我司將一如既往地研發(fā)、創(chuàng)造更好材料與技術(shù)，服務(wù)江陰靖江長(zhǎng)江隧道、深中通道、常泰長(zhǎng)江大橋等重大工程建設(shè)，為打造交通強(qiáng)國(guó)精品工程貢獻(xiàn)智慧與力量。

（文/李明）